企业的主体责任主要体现在四方面

2020-08-22 07:48

目前,北京出租车司机的“份儿钱”基本一致:单班出租车司机的“份儿钱”每月大约是5175元,双班车每月约8280元。

“‘份儿钱’形成有一定的历史原因,十分复杂。”市发改委称。“份儿钱”即政府文件中所称的“承包金”,是出租车司机每月向出租车公司交纳的承包费,多年来争议不断。

企业的主体责任主要体现在四方面,一是企业不参与调价收益分配,收益全部归司机,企业不得变相提高“份儿钱”,不能让司机承担计价器改装费用;二是企业既要继续承担现有燃油补贴,也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任;三是企业要保障驾驶员权益,用于驾驶员的社保费用会逐年增加,未来年均每车每月将增长约120元;四是企业要承担环保成本,车辆强制报废年限由8年缩短为6年,平均每车每月将相应增加折旧成本200元左右,全部由企业承担。

市发改委有关负责人昨天表示,作为本市破解打车难题系统工程的一部分,本次出租车调价将为综合政策的实施创造条件,其他政策也将尽快研究出台,其中就包括社会舆论广泛关注的“份儿钱”问题,将出台专项的承包金政策。

“份儿钱”即出租车承包金。此前发布的《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》,要求改革完善承包金制度,建立净承包金动态调整机制,定期公布净承包金标准,合理提高驾驶员收入水平。

为更好地理顺出租车行业利益机制,除了此次价格调整全部收益归司机外,还将考虑制定专门的放宽双班的政策,将来出租车司机的整体素质有望提升,运营的车辆也会增加。

记者昨天获悉,市交通委正在抓紧研究,将于近期出台专门针对“份儿钱”的政策,企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。

市发改委强调,本次租价调整方案统筹兼顾各方利益,体现政府、企业、司机、乘客共担原则,让司机多劳多得,让打车乘客适度增加点支出,同时也特别注意到强化企业的主体责任。

从政府来讲,将继续承担部分临时性油补,同时加大场站及相关配套服务设施建设投入,强化监管,提高城市出租车整体服务水平。

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